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內容來自hexun新聞

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總體來說,和悅A30的駕乘體驗非常符合一款入門傢轎產品的定位,不需要太炫的外觀,但是擁有較大的空間,舒適穩定的動力輸出加上6、7萬元的預售價格,確實是普通三口之傢的優良選擇。自2013年上海車展首度亮相以來,江淮基於全新二代平臺開發的和悅A30受到瞭廣泛關註。不久前剛剛從合肥第三工廠正式下線的江淮和悅A30 8月30日又馬不停蹄地來到成都車展,本報記者有幸從下線儀式起就一直全程參與瞭和悅A30的各類推廣活動,而在8月31日,記者終於能坐上A30,近距離體驗這款被視為江淮全新造車理念突出代表的車型。外觀進步明顯據廠商提供的資料,和悅A30由意大利明星級設計大師、江淮意大利研發中心設計總監、前阿爾法·羅密歐跑車8c的首席外飾造型總設計師丹尼·加侖主導設計,同時丹尼·加侖為全程參與設計,這讓A30的整車外形多瞭些許異域情調。總體來看,知名設計師全程參與設計的做法實際效果非常不錯,A30整體的外形相比江淮之前的產品有瞭非常明顯的進步。無論是車身線條的過度或交錯還是車身廂體間的房屋2胎轉貸過度,都給有人一種動感而富有張力的視覺美感。後視鏡集成轉向燈、無骨雨刮、個性的後尾燈設計都顯示出A30在細節的到位考慮。而在車身做工方面A30也有著獨到的地方,官方資料顯示,A30車身采用瞭33%鍍鋅板、關鍵鉸接點46%高強鋼等優質材料以及二級潰縮式轉向管柱;重要的是A30車門縫隙達到瞭3.5mm(+/-0.5mm)的高精度標準,這讓A30整車質感出色。期待內飾升級坐進車內,和悅A30寬暢的空間更能令人心生歡喜。其車身長/寬/高尺寸為4435/1725/1505mm,加上2650mm的軸距,帶來瞭非常“有愛”的空間體驗。以筆者177cm的身高坐進去,頭部空間仍然有超過一拳的間隙,絲毫沒有局促感。為瞭全面體驗和悅A30的空間價值,筆者還特意當瞭一次乘客,體驗瞭後排空間。坐在後排,頭部能夠留有四個手指的間隙。和悅A30的內部空間讓人欣喜,不過他的內飾倒是略有點值得“吐槽”的地方,整車內飾設計風格較為溫馨,有濃烈的傢用風格。但內飾塑料感偏強,觸摸感並不是很好,不過考慮到這是一款入門級傢轎產品,偏向實用性,略強的塑料感也可以理解。重要的是雖然主辦方提供給我們的試駕車均為新車,但並沒有任何塑料氣味散發出來,從這一點上來看,江淮的細節處理還是非常到位的。動力舒適穩定主辦方提供的試駕車型搭載的是曾榮獲“中國心”年度十佳發動機1.5L全鋁VVT發動機,搭配5MT變速箱,最大功率可達83kw,最大扭矩為146Nm。此外,和悅A30采用全新的JQ21平臺進行整車開發,經過全新調教的前麥弗遜式前懸架系統配合EPS電動助力轉向系統能夠實現瞭各車速下智能化的轉向助力特性調整。從成都市區駕車經繞城高速、城灌高速至都江堰市區的道路中,A30的表現令人滿意。和悅A30的駕駛感覺很輕巧,包括油門、離合器以及剎車踏板在內的機械結構力度都非常輕,操作並不需要費太大力氣。而1.5L發動機的動力對於A30來說算是夠用,但是絕對不算很充足,特別是低轉速扭矩比較弱,在3000轉以下的轉速中沒有太強大的力量,尤其在起步階段感覺會有些“肉”。不過A30在高轉速狀態下得表現較為令人滿意,轉速拉至3000轉以後加速依然非常平順,沒有太厲害的推背感但同時又有足夠的加速能力,在高速公路上超車也很輕松。另外,A30搭載的EPS給記者留下瞭很深的印象,EPS助力作用非常明顯,低速時方向盤輕柔舒適,而到瞭高速狀態時力道又重瞭許多,加上較軟的懸架調校在保證各個速度下操控性的同時還提供瞭良好的駕乘舒適性。試駕手記80公裡45分鐘一路穩定舒適的A30旅途由於我們太過於沉迷於A30的舒適性,發現我無法按主辦方的流程安排返回酒店趕機場大巴,隨後主辦方決定從都江堰直接安排一輛和悅A30試駕車把我送到機場。而這次駕車的是一位經驗豐富的試駕車手。從都江堰到成都雙流機場約80公裡的路程,在高速公路上A30的高速操控和高速加速性發揮瞭他的優勢,雖然一路上車輛較多,但試駕師傅超車並線都非常輕松,最重要的是坐在後排的我卻感覺不到太大幅度的搖晃,完全沒有“一路狂奔”的感覺。以至於在進入成都繞城高速後,我睡著瞭。待我到達機場一看時間,80公裡路程隻用瞭45分鐘,雖然這並不算一個非常可怕的速度,但是在完全遵守交規的情況下,在我能安心睡著的穩定性下有這樣的速度表現實在不能不讓人稱贊。期待和悅A30自動擋上市後能讓我這個駕駛“菜鳥”能好好感受下自動擋更便捷和舒適的駕乘體驗。

新聞來源http://news.hexun.com/2013-09-12/157949116.html
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