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他表示，現場正在裝載集裝箱的貨船"長航集運8201"號，就是他們公司的船。此次在花山港裝船的共有6個標準集裝箱和1個大型集裝箱，目的地是上海。
圖文武漢新港昨開啟 雙核模式
水運貨物不必再跨江
5000噸級的集裝箱船，在武漢的江面上穿梭瞭9年後，終於在長江南岸有瞭第一個"傢"。昨日上午10時06分，伴隨著"長航集運8201"號船一聲長笛，武漢新港白滸山港區花山作業區(以下簡稱花山港)一期工程正式投入運營。這也標志著長江"黃金水道"上的武漢新港開啟瞭"雙核模式"。
■運能
昨日，在花山港的開港儀式上，記者發現一名嘉賓的表情與眾不同，遂上前詢問。"哎！"這名留著平頭略顯清瘦的中年男子嘆瞭口氣，向記者道出瞭心裡話。
■擔憂
碼頭運營方、武漢聯合發展港口有限公司的技術人員告訴記者，這個"巨無霸"岸橋機是國產設備，售價超過千萬元，高度為45米，最大吊裝重量為35噸。
據瞭解，目前武漢新港陽邏港區的年吞吐量為80萬個標準集裝箱，加上花山港新帶來的35萬個標準集裝箱的吞吐量，武漢新港的年吞吐量已突破"百萬級"。
兩分鐘轉運一集裝箱
新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-04-01/06554029397.shtml
記者在現場掐表計算，這個30多噸的集裝箱，從吊離卡車到安放上船，整個過程耗時僅約兩分鐘。
快速公路網已經建成
■影響
昨日上午9時，花山港上，江風吹得人瑟瑟發抖，10多層樓高的岸橋機巍然矗立在岸橋上，穩穩地將一個個集裝箱整齊地碼放到下方的大船上。岸橋機的下方是一塊近20米寬的停車區，可容納兩輛載重50噸的集裝箱專用卡車平行停靠。
9時32分，一輛卡車拖來一個印著"中谷海運"標志的集裝箱，停在瞭岸橋機下方。
9時34分，位於岸橋機頂端操作室裡的人員傳出吊裝信號，提醒開始作業。吊鉤穩穩地從高空放下，4個鋼柱一次就插入瞭集裝箱頂部的凹槽。停留瞭約5秒後，吊鉤上方的指示燈變成綠色，8根鋼繩同時滑動，集裝箱被穩穩地吊離卡車，並升至10米高空......
9時36分，集裝箱已穩穩地被安放在瞭船上，並於周圍的箱體上下一致，左右契合，整齊得猶如連為一體。
與隔江相望的陽邏港區一樣，白滸山港區是武漢新港的兩大核心港區之一，也是武漢市區內長江以南唯一的集裝箱碼頭、內陸空間最大的一個深水良港。昨日正式投入運營的花山港一期工程主要包括兩個5000噸級泊位、兩臺價值千萬元的岸橋機(集裝箱吊裝主力設備)，以及共計23萬平方米的集裝箱堆場，可一次堆存標準集裝箱1.6萬個，預計每年可吞吐35萬個標準集裝箱。這相當於每天175輛大型卡車送來6米長的標準集裝箱，都可以從這個碼頭發出，通達江海。今後，江南的集裝箱不必再跨江，可直接在花山港裝船。
楚天金報訊 圖為：花山港投入運營 (記者曹大鵬攝)
■配套
內容來自sina新聞
從2009年碼頭打下第一根樁開始，這個累計投資達8億元的工程，就被長江南岸東湖高新區、化工新區的多傢企業密切關註著。吸引他們的原因很簡單，碼頭建好後，水運貨物不必再跨江，這會使這些企業每個集裝箱的運輸成本降低300元左右。以富士康為例，這個出口大戶每年有10萬個標準箱的貨物通過長江運出武漢，若直接在花山港裝船，他們每年的物流成本將降低3000萬元。
昨日上午8時，記者從武漢火車站驅車前往花山港。上二環線，走武鄂高速，經龔傢嶺收費站進入花山，不到15分鐘就來到瞭港口的岸橋旁，沿途都是寬闊的雙向八車道。
花山港投資方、省聯投集團相關負責人告訴記者，花山大道和花城大道是專門為該港口修建的兩條快速路，已於去年8月通車。這兩條快速路呈十字形交叉，是武漢東部地區新增的一條貫穿南北和一條通聯東西的大動脈。通過這兩條路，從花山港到東湖高新區、化工新區、青山區、葛化新區四大生產企業密集的區域，車程都在15分鐘以內。
此外，通過這兩條快速路，港口還可以與武漢外環、武鄂高速、新港高速、316國道等周邊國傢幹網公路聯接，輻射整個1+8城市圈。值得一提的是，化工新區的鐵路專用線穿港而過，還可以為港口帶來鐵路運輸需求保障。
分流後船主成本提高
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本報記者鄧偉 彭嵐 通訊員劉肜
"花山港開瞭，新港的佈局確實跨上瞭一個臺階，但對於我們船主來說，最大的問題是，以後可能裝一船貨物要跑江南江北兩個港口。"該男子告訴記者，花山港沒開之前，他們的貨船從武漢出發時隻需要在陽邏港裝一次貨，也隻需要交一次港口使用費。今後貨物的總量沒變，卻被分流到瞭江南和江北的兩個港口，裝一船貨，要在兩個港口之間來往，船舶燒油加上多交的一次港口使用費，每船的運輸成本要多出幾千元。這對於每年跑近萬趟的船舶運輸業主來說，也是一筆不小的負擔。"隻有等以後每個港口的貨物量足夠大，才能解決這個問題。"該男子說。
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